Отделы и лаборатории

Обоснование оптимальных транспортно-логистических систем доставки грузов


к Отделу развития морского транспорта



Транспортно-логистическая система (ТЛС) – это совокупность базовых элементов транспортной системы (транспортные средства, пункты погрузки/выгрузки/перевалки, маршруты транспортировки, организация работы производственных систем и их элементов), обеспечивающая перевозку наиболее эффективным способом.

Методика выбора оптимальной транспортно-логистической системы зависит от направления грузопотока – завоз или вывоз грузов.


Для завоза грузов выбор оптимальной ТЛС выполняется в следующей последовательности.

1. Анализ грузовой базы.

Анализ заданной грузовой базы по номенклатуре и объему грузов по годам реализации проекта.

С точки зрения перевозки водным транспортом и способов обработки грузов на причалах можно выделить четыре основные группы грузов:

  • минерально-строительные материалы (насыпные);
  • нефтепродукты (наливом);
  • генеральные грузы, в т.ч. стандартные контейнеры;
  • генеральные негабаритные и тяжеловесные грузы.

Указанная номенклатура грузов определяет базовые требования к грузовым системам судна и определяет его назначение и тип.


2. Определение укрупненных регионов доставки грузов.

Группировка конечных точек завоза грузов (месторождений и других объектов строительства) по районам, тяготеющим к определённым портам с учетом возможностей доставки грузов из портов автомобильным транспортом по всесезонным автодорогам и зимникам.

Расчет суммарных объемов грузопотока по укрупненной номенклатуре грузов, по регионам доставки, по годам реализации проекта. Выделение периодов максимального объема завоза грузов.


3. Формирование маршрутов следования грузов.

Определение основных регионов отправки груза и маршрутов следования груза выполняется в первую очередь с целью распределения грузопотока по различным видам транспорта, а во вторую – по различным видам водного транспорта (морской, река-море, речной).

Учитывая сезонность работы речного транспорта и небольшую по сравнению с морским грузоподъемность, вопрос распределения значительного объема грузопотока является первостепенным.

В результате строится матрица распределения грузопотоков по портам, принимающим грузы для каждого района завоза, и видам плавания судов.


4. Выбор типовых расчетных судов с учетом имеющегося наличия морского и речного флота в заданном регионе.

Анализ наличия флота выполняется с учетом укрупненной номенклатуры грузов и возможности мобилизации судов под проект из других регионов.

Выбор типовых расчетных судов из наличия осуществляется с учетом требований к ледовому классу, габаритам (в первую очередь, осадке) и районам плавания судов.


5. Расчет количества судозаходов в действующие и перспективные порты региона.

Выполняется исходя из норм загрузки типовых расчетных судов.

Количество судозаходов рассчитывается для каждого порта, вида плавания судов и типа груза по годам реализации проекта.


6. Расчет потребности во флоте.

Потребность во флоте рассчитывается для каждого порта, вида плавания судна и вида груза как частное от грузопотока, поступающего в данный порт, и провозной способности расчетного судна.

Провозная способность судов рассчитывается отдельно по каждому маршруту. Для этого выполняется расчет количества рейсов, которое успевает совершить судно в навигационный период для доставки определенного вида груза. Продолжительность кругового рейса включает в себя время хода в грузу и порожнем, время стоянки судна во время погрузки (выгрузки) и вспомогательных операций в порту погрузки (выгрузки), а также время вынужденных простоев причалов по метеорологическим причинам.


7. Расчет стоимости модернизации и строительства гидротехнических сооружений, выполнения дноуглубительных работ, организации накопительных и перевалочных баз, стоимости перегрузочного оборудования.

Расчет выполняется с учетом интенсивности судоходства, габаритов расчетных судов, требуемых сроков хранения грузов на складах.


8. Расчет стоимости доставки грузов.

Выполняется анализ фрахтового рынка с целью определения стоимости перевозки грузов на расчетных маршрутах по типам судов. К стоимости перевозки добавляется стоимость ледокольной проводки, погрузочно-разгрузочных работ и хранения грузов.


9. Выбор оптимальной транспортно-логистической системы по показателю стоимости доставки и стоимости инфраструктуры из различных вариантов, построенных в соответствии с пп. 1-8.

Разработка ТЛС вывоза грузов выполняется в следующей последовательности.

1. Описание общих условий и задач реализуемого проекта: грузы, объемы вывоза, размер грузовой партии, источник формирования грузопотока, направления перевозки и т.д. Как правило, это исходные данные от Заказчика. На основании этой информации определяются основные параметры логистической схемы, включая:
  • порты погрузки/выгрузки/перевалки;
  • маршруты транспортировки;
  • тип расчетных судов.

2. Анализ факторов, которые могут накладывать ограничения на ТЛС вывоза грузов:
  • существующая инфраструктура портов для отгрузки, приема и перевалки грузов. Основной лимитирующий фактор – допустимая осадка судов, которая определяет дедвейт расчетных судов;
  • навигационные, гидрометеорологические и ледовые условия плавания в акваториях портов и на маршрутах транспортировки. Основные лимитирующие факторы – необходимые для безопасного судоходства ледовый класс и класс Регистра расчетных судов.

3. Разработка основных технико-эксплуатационных требований к расчетным типам судов.

Из доступных источников (база данных судов мирового флота, регистровые книги) выполняется выборка судов, удовлетворяющих полученным ограничениям. Для судов из выборки в зависимости от дедвейта устанавливаются значения главных размерений, осадки, коэффициента общей полноты, вместимости, скорости и мощности судовой энергетической установки. Таким образом формируется вариантный ряд расчетных судов.


4. Формирование альтернативных логистических схем вывоза грузов согласно оценкам, выполненным в пп. 1-3.

5. Выбор оптимальной транспортно-логистической системы вывоза грузов.

Выполняется по методике, изложенной в разделе «Технико-экономические обоснования транспортировки грузов».



к Отделу развития морского транспорта